auto diagnostic advisor: avril 2014

mercredi 2 avril 2014

Suspension active

Description et fonctionnement

Vue d’ensemble du système

1---Amortisseurs adaptatifs avant

2---Capteurs d'accélération verticale avant

3---Capteurs de hauteur de suspension avant

1--Amortisseurs adaptatifs arrière

2---Capteur d'accélération verticale arrière

3---Module d'amortissement piloté

4---Capteurs de hauteur de suspension arrière

La suspension active fournit un comportement routier, un confort et une stabilité améliorés en ajustant continuellement les caractéristiques de l'amortisseur adaptatif aux conditions de conduite et à l'état de la route. En conjonction avec le système de freinage antiblocage (ABS), le système offre l'avantage de distances d'arrêt potentiellement plus courtes sur surfaces accidentées.

1---Confort

2---Fonctionnement normal

3---Sport

Le contacteur permettant au conducteur de choisir l'un des modes de suspension suivants, confort, normal et sport, est placé dans la console de plancher Le témoin placé dans le contacteur s'allume et un message, indiquant le mode suspension choisi, s'affiche dans le combiné des instruments pendant quelques secondesLe système de suspension est réglé sur un mode de sécurité si le module adaptatif détecte une anomalie dans le système. Le témoin d'anomalie du moteur (MIL) s'allume et le message s'affiche dans le combiné des instruments.

Fonctionnement de base
Le module d'amortissement adaptatif est connecté au CAN haute vitesse (HS-CAN) pour permettre la communication avec le contrôle dynamique de stabilité (ESP), le système de freinage antiblocage (ABS), le PCM et d'autres systèmes.Le module d'amortissement adaptatif reçoit également l'information provenant des capteurs d'accélération verticale avant et arrière et des capteurs de hauteur de suspension avant et arrière.
Sur la base de cette information, le module d'amortissement adaptatif surveille le tangage, le roulis, la négociation des virages, le freinage et l'accélération du véhicule. Ensuite, en fonction du mode de suspension sélectionné par le conducteur, le module calcule le meilleur mode de fonctionnement de chaque amortisseur adapatatif à une distance de 2 mètres.
En fonction du mode de suspension sélectionné, le module d'amortissement adaptatif envoie un courant électrique à chaque amortisseur allant d'une intensité de 0,29 A pour le mode confort à 1,6 A pour le mode sport

ENGINE 1.0 ECOBOOST FORD

Vue de face

Rep

Désignation

Papillon électrique

Jauge de niveau d'huile

Bobines d'allumage direct

Turbocompresseur

Pompe de liquide de refroidissement

Electrovanne de commande d’huile de système de distribution variable, arbre à cames d'échappement

Electrovanne de commande d’huile de système de distribution variable, arbre à cames d'admission

Vue arrière

Rep

Désignation

Pompe à dépression

Rampe d'alimentation haute pression

Capteur CMP (position d'arbre à cames) de l'arbre à cames d'échappement

Sonde de pression de carburant

Capteur CMP de l'arbre à cames d'admission

Sonde MAP (pression absolue au collecteur)

Contacteur EOP (pression d’huile moteur)

Electrovanne de soupape de circulation d'air

Electrovanne de commande de pression d'huile

Pompe à haute pression

Thermostat de petit/grand circuit de liquide de refroidissement

Capteur ECT (température de liquide de refroidissement)

Electrovanne de régulation de pression de suralimentation

Diagnostic et essais Allumage automatique des phares

Eclairage extérieur - Allumage automatique des phares

Diagnostic et essais

Se reporter au chapitre 417-01, du Manuel des schémas électriques pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Outils spéciaux / Equipement d'atelier et outillage standard

	Kit de testeurs de bornes 29-011A
Multimètre digital.
Outil de diagnostic.

Contrôle et vérification

Note : Le module électronique générique (GEM) fait partie du boîtier électrique central (CJB).

Note : Si le module GEM est remplacé, le module neuf doit être configuré après la pose. A cet effet, les données spécifiques au véhicule sont extraites du module à remplacer à l'aide de l'équipement de diagnostic et sont transférées dans le module neuf.

Note : Avant d'extraire les données spécifiques au véhicule, s'assurer que toutes les connexions électriques du véhicule sont de nouveaux raccordées, de sorte que le module et l'outil de diagnostic puissent communiquer correctement.

Note : S'assurer que les connecteurs de faisceaux de câblage sont bien verrouillés.

Note : Le module de capteur de pluie est également utilisé pour la commande de l'allumage automatique des phares.

Vérifier l'incident signalé par le client.

Procéder à un contrôle visuel pour déceler tout signe évident de dommages mécaniques ou électriques.

Contrôle visuel

Mécanique

Electrique

Contrôler que le patin adhésif entre le capteur de pluie et le pare-brise ne contient pas de bulles d'air.
Eliminer tout résidu de cire sur le pare-brise au niveau du capteur de pluie.
Contrôler l'état du pare-brise (absence de fissures notamment) au niveau du capteur de pluie.
Contrôler que le cadre de retenue du capteur de pluie est bien fixé sur le pare-brise.
Vérifier que les balais d'essuie-glace essuient complètement le pare-brise au niveau du capteur de pluie.

Fusibles
Ampoule(s).
Connecteur(s).
Commutateur.
Faisceau de câblage du véhicule.

Si le contrôle révèle un incident évident, le corriger (si possible) avant de passer à l'étape suivante. VERIFIER le bon fonctionnement du système.

Si l'incident persiste après le contrôle visuel, EFFECTUER un diagnostic des défauts à l'aide de l'équipement de diagnostic et ELIMINER le(s) défaut(s) indiqué(s) en fonction de leur description. VERIFIER le bon fonctionnement du système.

Sur les véhicules sans défaut(s) mémorisé(s), PASSER au tableau des symptômes et au symptôme approprié.

Après contrôle et/ou élimination du défaut, à la fin des travaux, LIRE la mémoire des défauts de tous les modules du véhicule et EFFACER les codes défaut mémorisés. Après un essai sur route, LIRE encore une fois toutes les mémoires de défauts.

Tableau de codes défaut de diagnostic (DTC) - Module électronique générique (GEM)

Code défaut de diagnostic	Désignation	Mesure
B1D06-13	Circuit des clignotants gauches défectueux.	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D06-11	Circuit des clignotants gauches défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B11D3-11	Circuit de clignotant latéral gauche défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B11D3-13	Circuit de clignotant latéral gauche défectueux (coupure).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D07-11	Circuit des clignotants droits défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D07-13	Circuit des clignotants droits défectueux.	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B11CB-11	Circuit du clignotant latéral droit défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B11CB-13	Circuit de clignotant latéral droit défectueux (coupure).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B113C-11	Circuit d'éclairage de commutateur de feux de détresse défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B113C-15	Circuit d'éclairage de commutateur de feux de détresse défectueux (court-circuit à la tension ou coupure).	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D35-24	Circuit de commutateur de feux de détresse défectueux.	SE reporter à: Indicateurs de direction, éclairage latéral clignotant et feux de détresse (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1130-07	Bloc de commutateurs de feux, défaut du composant.	SE reporter à: Phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D00-11	Circuit de feu de croisement gauche défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D01-11	Circuit de feu de croisement droit défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D00-13	Circuit de feu de croisement gauche défectueux (coupure).	SE reporter à: Phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1D01-13	Circuit de feu de croisement droit défectueux (coupure).	SE reporter à: Phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1098-11	Circuit de feu de position gauche défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Feux de stationnement, feux arrière et lampes d’éclairage de plaque d’immatriculation (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1098-13	Circuit de feu de position gauche défectueux (coupure).	SE reporter à: Feux de stationnement, feux arrière et lampes d’éclairage de plaque d’immatriculation (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1099-11	Circuit de feu de position droit défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Feux de stationnement, feux arrière et lampes d’éclairage de plaque d’immatriculation (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1099-13	Circuit de feu de position droit défectueux (coupure).	SE reporter à: Feux de stationnement, feux arrière et lampes d’éclairage de plaque d’immatriculation (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B109B-13	Circuit d'éclairage de plaque d'immatriculation défectueux.	SE reporter à: Feux de stationnement, feux arrière et lampes d’éclairage de plaque d’immatriculation (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B109B-11	Circuit d'éclairage de plaque d'immatriculation défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Feux de stationnement, feux arrière et lampes d’éclairage de plaque d’immatriculation (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1A79-13	Circuit des feux arrière de brouillard défectueux.	SE reporter à: Feux de brouillard (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1A79-11	Circuit des feux arrière de brouillard défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Feux de brouillard (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
C0023-11. C0023-13	Circuit de feux stop défectueux.	SE reporter à: Feux stop (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1115-11	Circuit de troisième feu stop défectueux (court-circuit à la masse).	SE reporter à: Feux stop (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B1115-13	Circuit de troisième feu stop défectueux (coupure).	SE reporter à: Feux stop (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais).
B10AD-09	Capteur de pluie/capteur d'ensoleillement, défaut du composant.	SE reporter à: Allumage automatique des phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais), Essuie-glaces et lave-glaces (501-16 Essuie-glaces et lave-glaces, Diagnostic et essais).
B10AD-04	Circuit interne de capteur de pluie/capteur d'ensoleillement défectueux.	SE reporter à: Allumage automatique des phares (417-01 Eclairage extérieur, Diagnostic et essais), Essuie-glaces et lave-glaces (501-16 Essuie-glaces et lave-glaces, Diagnostic et essais).

Tableau des symptômes

Situation	Origines possibles	Action
Phare à allumage automatique inopérant.	* Fusible. * GEM. * Circuits * Module d'éclairage extérieur. * Détecteur de pluie.	* ALLER au Contrôle détaillé A.
Phare à allumage automatique allumé en permanence.	* Circuits * GEM. * Module d'éclairage extérieur. * Détecteur de pluie.	* ALLER au Contrôle détaillé B.

Essais de localisation

Note : Effectuer toutes les mesures à l'aide d'un multimètre numérique.

CONDITIONS	DETAILS/RESULTATS/ACTIONS
CONTROLE DETAILLE A : ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES PHARES INOPÉRANT
A1: DETERMINER L'ANOMALIE
	1 Contact établi.
	2 ALLUMER les feux de croisement.
	3 CONTROLER le fonctionnement des feux de croisement et des feux de stationnement.
	4 ACTIVER la fonction d'allumage automatique des phares.
	5 Couvrir le capteur de pluie d'un matériau opaque afin de simuler des conditions de luminosité insuffisante.
	6 CONTROLER le fonctionnement des feux de croisement et des feux de stationnement.
	Les feux de croisement normaux fonctionnent-ils ? Oui Allumage automatique des phares inopérant : ALLER à A2. Non Se reporter à l'équipement de diagnostic Ford.
A2: CONTROLER LE FUSIBLE F1 (5 A) (CJB)
	1 Contact coupé.
	2 Débrancher le fusible F1 (5 A) (CJB).
	3 CONTROLER le le fusible F1 (5 A) (CJB).
	Le fusible est-il en bon état ? Oui ALLER à A3. Non REMPLACER le fusible F1 (5 A) (CJB) et CONTROLER le bon fonctionnement du système. Si le fusible grille de nouveau, LOCALISER et REPARER le court-circuit à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système.
A3: CONTROLER SI L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU FUSIBLE F1 (5 A) (CJB) PRESENTE UNE COUPURE
	1 Brancher le fusible F1 (5 A) (CJB).
	2 Contact établi.
	3 Mesurer la tension entre le fusible F1 (5 A) (CJB) et la masse.
	La tension mesurée est-elle égale à la tension batterie ? Oui ALLER à A4. Non LOCALISER et REPARER la coupure dans l'alimentation électrique du fusible F1 (5A) (CJB), à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système.
A4: CONTROLER SI LA TENSION D'ALIMENTATION DU CAPTEUR DE PLUIE PRESENTE UNE COUPURE
	1 Contact coupé.
	2 Débrancher le capteur de pluie du connecteur C9RW06.
	3 Contact établi.
	4 Mesurer la tension entre la broche 3 du connecteur C9RW06 du capteur de pluie, circuit CBP01B (BU), côté faisceau de câblage et la masse.
	La tension mesurée est-elle égale à la tension batterie ? Oui ALLER à A6. Non ALLER à A5.
A5: RECHERCHER UNE COUPURE DANS LE CIRCUIT CBP01B (BU) ENTRE LE GEM ET LE CAPTEUR DE PLUIE
	1 Contact coupé.
	2 Débrancher GEM du connecteur C1BP02-H.
	3 Mesurer la résistance entre la broche 17 du connecteur C1BP02-H du GEM, circuit CBP01B (BU), côté faisceau de câblage et la broche 3 du connecteur C9RW06 de capteur de pluie côté faisceau de câblage.
	La résistance mesurée est-elle inférieure à 2 ohms ? Oui REMPLACER le GEM. VERIFIER le bon fonctionnement du système. Non LOCALISER et REPARER la coupure dans le circuit CBP01B (BU) entre le GEM et le capteur de pluie, à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système.
A6: RECHERCHER UNE COUPURE DANS LA CONNEXION DE MASSE DU CAPTEUR DE PLUIE
	1 Contact coupé.
	2 Mesurer la résistance entre la broche 2 du connecteur C9RW06 du capteur de pluie, circuit GD138V (BK/WH), côté faisceau de câblage et la masse.
	La résistance mesurée est-elle inférieure à 2 ohms ? Oui ALLER à A7. Non LOCALISER et REPARER la coupure dans le circuit entre le capteur de pluie et l'épissure SP523 à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système.
A7: RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT A LATENSION BATTERIE DANS LE CIRCUIT (BUS LIN 2) VRW26A (BN/YE) ENTRE LE GEM ET LE CAPTEUR DE PLUIE
	1 Débrancher GEM du connecteur C1BP02-H.
	2 Contact établi.
	3 Mesurer la tension entre la broche 1 du connecteur C9RW06 du capteur de pluie, circuit VRW26A (BN/YE), côté faisceau de câblage et la masse.
	La tension mesurée est-elle égale à la tension batterie ? Oui LOCALISER et REPARER le court-circuit à la tension batterie dans le circuit entre le GEM et le capteur de pluie à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système. Non ALLER à A8.
A8: RECHERCHER UN COURT-CIRCUIT A LA MASSE DANS LE CIRCUIT (BUS LIN 2) VRW26A (BN/YE) ENTRE LE GEM ET LE CAPTEUR DE PLUIE
	1 Contact coupé.
	2 Mesurer la résistance entre la broche 1 du connecteur C9RW06 du capteur de pluie, circuit VRW26A (BN/YE), côté faisceau de câblage et la masse.
	La résistance mesurée est-elle supérieure à 10 000 ohms ? Oui ALLER à A9. Non LOCALISER et REPARER le court-circuit à la masse dans le circuit entre le GEM et le capteur de pluie à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système.
A9: RECHERCHER UNE COUPURE DANS LE CIRCUIT (BUS LIN 2) VRW26A (BN/YE) ENTRE LE GEM ET LE CAPTEUR DE PLUIE
	1 Mesurer la résistance entre la broche 8 du connecteur C1BP02-H de GEM, circuit VRW26A (BN/YE), côté faisceau de câblage et la broche 1 du connecteur C9RW06 de capteur de pluie, circuit VRW26A (BN/YE), côté faisceau de câblage.
	La résistance mesurée est-elle inférieure à 2 ohms ? Oui REMPLACER le capteur de pluie. VERIFIER le bon fonctionnement du système. Si l'incident persiste, CONTROLER le GEM à l'aide d'un multimètre numérique et le REMPLACER si nécessaire. VERIFIER le bon fonctionnement du système. Non LOCALISER et REPARER la coupure dans le circuit VRW26A (BN/YE) entre le GEM et le capteur de pluie à l'aide des schémas de câblage. VERIFIER le bon fonctionnement du système.

CONDITIONS	DETAILS/RESULTATS/ACTIONS
CONTROLE DETAILLE B : LES PHARES SONT CONSTAMMENT ALLUMÉS EN MODE D'ALLUMAGE AUTOMATIQUE DES PHARES (MODULE D'ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR EN POSITION ARRÊT)
B1: DETERMINER LE DEFAUT
Note : Le capteur de pluie doit être suffisamment éclairé pendant cette opération de contrôle.
	1 Contact établi.
	2 Couvrir le capteur de pluie avec un matériau opaque.
	3 CONTROLER les feux de croisement (en mode d'allumage automatique des phares).
	4 Enlever le matériau opaque du capteur de pluie.
	5 CONTROLER les feux de croisement (en mode d'allumage automatique des phares).
	Les feux de croisement (en mode d'allumage automatique des phares) s'allument-ils dans les deux conditions de luminosité ? Oui ALLER à B2. Non REMPLACER le capteur de pluie. VERIFIER le bon fonctionnement du système.
B2: EXCLURE LE CAPTEUR DE PLUIE COMME CAUSE DU DEFAUT
	1 Contact coupé.
	2 Débrancher le fusible F1 (5 A) (CJB).
	3 Contact établi.
	4 CONTROLER les feux de croisement (en mode d'allumage automatique des phares).
	Les feux de croisement (en mode d'allumage automatique des phares) sont-ils allumés en permanence ? Oui CONTROLER le GEM à l'aide d'un multimètre numérique. VERIFIER le bon fonctionnement du système. Non REMPLACER le capteur de pluie. VERIFIER le bon fonctionnement du système.

Direction - Généralités - Direction

Description et fonctionnement

1.6 L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma)

Rep

Numéro de pièce

Désignation

Canalisations de pression et de retour de boîtier de direction

Canalisation de retour de direction assistée

Canalisation de pression de direction assistée

Réservoir de liquide de direction assistée

Canalisation d'alimentation de direction assistée

Pompe de direction assistée

Manocontact de direction assistée

1.8 Duratorq-TDCi (Lynx) diesel

Rep

Numéro de pièce

Désignation

Canalisation de retour de direction assistée

Canalisation de pression de direction assistée

Canalisations de pression et de retour de boîtier de direction

Pompe de direction assistée

Canalisation d'alimentation de direction assistée

Réservoir de liquide de direction assistée

2.0 L Duratec-HE (MI4)

Rep

Numéro de pièce

Désignation

Canalisation de retour de direction assistée

Canalisations de pression et de retour de boîtier de direction

Canalisation de pression de direction assistée

Pompe de direction assistée

Manocontact de direction assistée

Canalisation d'alimentation de direction assistée

Réservoir de liquide de direction assistée

2.0 L Duratorq-TDCi (DW) Diesel

Rep

Numéro de pièce

Désignation

Canalisation d'alimentation de direction assistée

Réservoir de liquide de direction assistée

Canalisation de pression de direction assistée

Canalisation de retour de direction assistée

Canalisations de pression et de retour de boîtier de direction

Pompe de direction assistée

2.5 L Duratec-ST (VI5)

Rep

Numéro de pièce

Désignation

Refroidisseur de liquide de direction assistée

Réservoir de liquide de direction assistée

Canalisation de retour de direction assistée

Canalisations de pression et de retour de boîtier de direction

Canalisation de pression de direction assistée

Pompe de direction assistée

Canalisation d'alimentation de direction assistée

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Diagnostic et essais Allumage automatique des phares

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